Przy ładowaniu pantografowym nikt niczego nie podłącza: ładowanie zaczyna się, gdy autobus zaparkuje pod pantografem. Przy ładowaniu kablem pracownicy zajezdni podłączają zaparkowane autobusy podczas jednego obchodu. Smartbus (zwykły autobus + SmartDEPOT™) to autobus zdolny do samodzielnej jazdy po terenie zajezdni – bez kierowcy: sam dojeżdża do przypisanej ładowarki, a w nocy przestawia się między ładowarkami.
Skąd pytanie o kabel
W nocy autobusy wracają, parkują i czekają na prąd. Ktoś musi doprowadzić każdy autobus do ładowarki: dziś robi to kierowca na koniec zmiany albo kierowca przetokowy w nocy. W ocenianych zajezdniach ręczne manewry zajmują od 10 do ponad 35 minut na pojazd dziennie, zależnie od układu zajezdni, wielkości floty i organizacji zmian. W MZA Warszawa zmierzono około 35 minut dziennie na każdy autobus: parkowanie, podjazd do ładowania, mycie i przestawianie; wynik zależy od układu zajezdni i floty. Każdy manewr wykonany przez smartbusa oddaje czas kierowcy na linię.
Pantograf: połączenie jest częścią parkowania
Przy pantografie smartbus sam dojeżdża na przypisane stanowisko ładowania, a ładowanie zaczyna się, gdy na nim zaparkuje. Gdy przewiduje to plan ładowania, autobus przejeżdża na kolejne stanowisko albo na pas wyjazdowy, więc jedno stanowisko ładowania może obsłużyć więcej niż jeden autobus w ciągu nocy. Jorge Salazar, Project Manager w firmie Diggia, zwraca uwagę w raporcie „Stan inteligentnych zajezdni w 2026 r.”, że w takiej zajezdni znika granica między ruchem pojazdów a zarządzaniem ładowaniem.
Kabel: pracownicy podłączają zaparkowane autobusy podczas jednego obchodu
Przy ładowarkach z kablem kabel nadal podłącza człowiek. Smartbus zmienia organizację tej pracy: autobusy same parkują na stanowiskach ładowania w kolejności ustalonej przez system zarządzania zajezdnią, a pracownicy zajezdni podłączają zaparkowane autobusy podczas jednego obchodu, bez prowadzenia żadnego autobusu.
Kto planuje noc ładowania
Plan przychodzi z systemu zarządzania zajezdnią (DMS). DMS planuje, gdzie parkuje każdy autobus, kiedy się ładuje i kiedy jedzie do myjni lub warsztatu, i wysyła zlecenie przejazdu: identyfikator pojazdu i pozycję docelową. SmartDEPOT™ Mission Control nadzoruje przejazdy, a smartbus przekazuje swoją pozycję w czasie rzeczywistym. Dave Van Meerbeeck, CEO i założyciel firmy Treelight, wskazuje w tym samym raporcie warunek: system musi wiedzieć już o 23:00, który autobus ma wyjechać o 05:20 w pełni naładowany.
Osoba nadzorująca w centrum kontroli smartbusów zwalnia przejazdy w SmartDEPOT™ Mission Control i reaguje, gdy autobus się zatrzyma i poprosi o decyzję. Na terenie zajezdni autobus jeździ pusty, z niską prędkością, po znanym układzie. Gdy coś jest niejasne, zatrzymuje się.
Więcej o zajezdni jako systemie: Zajezdnia przyszłości. Jak smartbusy mieszczą więcej autobusów na terenie z ładowarkami: Ile miejsc postojowych traci zajezdnia na rzecz ładowarek? Na jakim etapie jest to dziś i kto jest na pokładzie: Na jakim etapie jest autonomia w zajezdni autobusowej w 2026 roku?
Pytania, które zadają przewoźnicy
Nie. Kierowca przekazuje autobus przy wjeździe do zajezdni. Na terenie zajezdni smartbus sam dojeżdża na przypisane stanowisko ładowania, a w nocy przestawia się między stanowiskami, z niską prędkością i pod nadzorem w SmartDEPOT™ Mission Control.
Tak. Przy pantografie ładowanie zaczyna się, gdy autobus zaparkuje na stanowisku ładowania, więc przy stanowisku nie jest potrzebny człowiek.
Pracownicy zajezdni. Autobusy same parkują na stanowiskach ładowania w zaplanowanej kolejności, a pracownicy podłączają zaparkowane autobusy podczas jednego obchodu, bez prowadzenia żadnego autobusu.
Tak, jeśli autobusy w nocy zmieniają stanowiska. Smartbus przejeżdża dalej, gdy przewiduje to plan ładowania, a rano ustawia się do pierwszych wyjazdów.
System zarządzania zajezdnią (DMS). Planuje, gdzie parkuje każdy autobus i kiedy się ładuje, i wysyła zlecenia przejazdu do SmartDEPOT™ Mission Control. Smartbus przekazuje swoją pozycję w czasie rzeczywistym.
Przewoźnicy, którzy chcą poznać własne liczby, zaczynają od Depot Minutes, bezpłatnego narzędzia online do szacowania czasu w zajezdni, i programu Smartbus Onboard Program: wizji lokalnej i analizy danych we własnej zajezdni.
Smartbusy w każdej zajezdni.