W ocenionych zajezdniach ręczne manewry zajezdniowe zajmują od 10 do ponad 35 minut na pojazd dziennie, zależnie od układu zajezdni, wielkości floty i organizacji zmian. W MZA Warszawa zmierzona wartość to około 35 minut dziennie na każdy autobus: parkowanie, podjazd do ładowarki, mycie i przestawianie. Każda z tych minut to czas kierowcy. Ze smartbusem, autobusem, który sam jeździ po terenie zajezdni bez kierowcy, ten czas wraca na linię.
Gdzie znikają minuty
Autobus spędza czas w zajezdni w trzech blokach. Zjazd: procedura przyjazdu i dojazd na miejsce postojowe, często tyłem. Noc: przestawienie na stanowisko ładowania, przejazd przez myjnię i ustawianie floty w kolejności wyjazdów. Wyjazd: przygotowanie i dojazd do bramy. Każdy blok to manewr wykonywany przez człowieka za kierownicą, a ostatni manewr długiej zmiany odbywa się w zajezdni.
Rozpiętość od 10 do ponad 35 minut ma trzy przyczyny. Układ zajezdni: ciasne miejsca, parkowanie tyłem i zajezdnie wielopoziomowe kosztują więcej minut niż płaski plac z przejazdowymi pasami. Wielkość floty: większa flota to więcej przestawiania przed pierwszymi wyjazdami. Organizacja zmian: w jednych zajezdniach każdy manewr wykonuje kierowca liniowy, w innych autobusy między zjazdem a wyjazdem przestawiają kierowcy przetokowi (piloci), a minuty zmieniają właściciela, ale nie znikają.
Jak to zmierzyć we własnej zajezdni
Zmierz kroki jednego zjazdu i jednego wyjazdu, policz przestawienia w zwykłą noc i pomnóż przez liczbę autobusów i dni. Depot Minutes, bezpłatne narzędzie online do szacowania czasu w zajezdni, wykonuje te obliczenia na danych przewoźnika. Ocena Smartbus Ready, pierwszy krok programu Smartbus Onboard Program, mierzy tę samą wartość na miejscu: wizja lokalna i analiza danych we własnej zajezdni przewoźnika, z manewrami nadającymi się do automatyzacji i ograniczeniami układu zajezdni zapisanymi obok minut.
Co zmienia smartbus
Kierowca przekazuje autobus przy wjeździe do zajezdni i odbiera go przy wyjeździe. Pomiędzy nimi smartbus wykonuje manewry nadające się do automatyzacji, z małą prędkością, pod nadzorem Koordynatora Smartbusów w SmartDEPOT™ Mission Control. Każdy manewr, który wykonuje smartbus, oddaje czas kierowcy na linię: kierowca rozpoczynający zmianę odbiera gotowy autobus przy wyjeździe, a kierowca kończący zmianę zostawia go przy wjeździe.
Na jakim etapie jest to dziś i kto jest na pokładzie: Na jakim etapie jest autonomia w zajezdni autobusowej w 2026 roku? Więcej o dniu kierowcy: Oddajemy czas kierowcom.
Pytania, które zadają przewoźnicy
W ocenionych zajezdniach od 10 do ponad 35 minut na pojazd dziennie. W MZA Warszawa zmierzona wartość to około 35 minut dziennie na każdy autobus, licząc parkowanie, podjazd do ładowarki, mycie i przestawianie.
Układ zajezdni, wielkość floty i organizacja zmian. Ciasne miejsca, parkowanie tyłem i zajezdnie wielopoziomowe kosztują więcej minut; większa flota wymaga więcej przestawiania; zajezdnie różnią się też tym, czy manewry wykonuje kierowca liniowy, czy kierowcy przetokowi.
Zmierzyć krok po kroku jeden zjazd i jeden wyjazd, policzyć przestawienia w zwykłą noc i pomnożyć przez liczbę autobusów i dni. Depot Minutes, bezpłatne narzędzie online, wykonuje szacunek na danych przewoźnika; ocena Smartbus Ready mierzy to na miejscu.
Z powrotem na linię. Kierowca przekazuje autobus przy wjeździe i odbiera gotowy autobus przy wyjeździe, więc minuty spędzone na parkowaniu, przestawianiu i czekaniu na myjnię stają się minutami na trasie, a ostatni manewr długiej zmiany wykonuje sam autobus.
Przewoźnicy, którzy chcą poznać własną liczbę, zaczynają od Depot Minutes i programu Smartbus Onboard Program: wizji lokalnej i analizy danych we własnej zajezdni.
Smartbusy w każdej zajezdni.