Smartbus to nowy autobus z systemem zamontowanym w fabryce: smartbus = zwykły autobus + SmartDEPOT™, autobus zdolny do samodzielnej jazdy po terenie zajezdni – bez kierowcy. O doposażeniu istniejącego autobusu decyduje producent i trzeba by to z nim uzgodnić przed jakimkolwiek zobowiązaniem. Dla większości flot bardziej ekonomiczną drogą jest nowy pojazd.
Co zamienia autobus miejski w smartbusa
Autobus miejski staje się smartbusem dzięki trzem rzeczom:
- Drive-by-wire. System jazdy planuje każdy manewr i wysyła polecenia. Układy samego autobusu wykonują je w zakresie kierowania, hamowania i napędu i mogą w każdej chwili bezpiecznie zatrzymać autobus. Producent projektuje to w platformie pojazdu.
- SmartDEPOT™ montowany w fabryce. Sensory i system jazdy zjeżdżają z linii produkcyjnej razem z autobusem. Cały pojazd dostarcza jeden dostawca.
- Zwykły autobus poza zajezdnią. Producent homologuje smartbusa jako autobus miejski. Na drodze za kierownicą siedzi kierowca, jak dotąd. Tryb autonomiczny działa tylko na terenie zajezdni i wyłącza się przy wyjeździe.
Dlaczego droga prowadzi przez fabrykę
Pełnowymiarowe seryjne autobusy miejskie nie mają jeszcze redundantnego drive-by-wire dla kierowania, hamowania i napędu. Autobus, który już jeździ, musiałby je otrzymać od swojego producenta, dlatego o doposażeniu decyduje producent. Smartbus wyjeżdża z fabryki z drive-by-wire i zamontowanym SmartDEPOT™.
Jak przewoźnicy wprowadzają smartbusy
Przewoźnicy wprowadzają smartbusy przy odnowie floty, gdy specyfikują kolejne autobusy. Floty odnawiają się teraz: 60% nowych autobusów miejskich sprzedanych w UE w 2025 r. stanowiły pojazdy bezemisyjne (Transport & Environment, 2026), a w 2025 r. zarejestrowano w Europie 11 607 autobusów elektrycznych, o 48% więcej niż w 2024 r. (Sustainable Bus / DVV Media Group, 2026). Olivier Van Mullem, właściciel firmy Multiobus, opisuje w raporcie „Stan inteligentnych zajezdni w 2026 r.” podejście etapowe: zacząć od pojazdów, które są gotowe, i rozszerzać zakres wraz z rozwojem floty.
W ocenianych zajezdniach ręczne manewry zajmują od 10 do ponad 35 minut na pojazd dziennie, zależnie od układu zajezdni, wielkości floty i organizacji zmian. W MZA Warszawa zmierzono około 35 minut dziennie na każdy autobus; wynik zależy od układu zajezdni i floty. Każdy manewr wykonany przez smartbusa oddaje czas kierowcy na linię.
Co przewoźnik może zrobić z obecną flotą
Obecna flota to źródło liczb. Ocena zajezdni mierzy czas manewrów, przejazdy i ograniczenia układu we własnej zajezdni przewoźnika, więc pierwsze smartbusy można wyspecyfikować przy najbliższej odnowie floty, opierając się na własnych danych. Ocena Smartbus Ready to pierwszy krok programu Smartbus Onboard Program: wizja lokalna i analiza danych we własnej zajezdni przewoźnika.
Czym jest smartbus: Czym jest smartbus? Na jakim etapie jest to dziś i kto jest na pokładzie: Na jakim etapie jest autonomia w zajezdni autobusowej w 2026 roku?
Pytania, które zadają przewoźnicy
O doposażeniu decyduje producent i trzeba by to z nim uzgodnić przed jakimkolwiek zobowiązaniem. Dla większości flot bardziej ekonomiczną drogą jest nowy pojazd: smartbus wyjeżdża z fabryki z drive-by-wire i zamontowanym SmartDEPOT™.
System jazdy planuje każdy manewr i wysyła polecenia, a układy autobusu wykonują je w zakresie kierowania, hamowania i napędu i mogą w każdej chwili bezpiecznie zatrzymać autobus. Pełnowymiarowe seryjne autobusy miejskie nie mają jeszcze redundantnego drive-by-wire, więc projektuje je producent.
Tak. Producent homologuje smartbusa jako autobus miejski, na drodze prowadzi go kierowca, jak dotąd, a tryb autonomiczny działa tylko na terenie zajezdni i wyłącza się przy wyjeździe.
Przy odnowie floty, gdy specyfikuje kolejne autobusy. Ocena obecnej zajezdni daje własne liczby przewoźnika do tej specyfikacji.
Przewoźnicy, którzy chcą poznać własne liczby, zaczynają od Depot Minutes, bezpłatnego narzędzia online do szacowania czasu w zajezdni, i programu Smartbus Onboard Program: wizji lokalnej i analizy danych we własnej zajezdni.
Smartbusy w każdej zajezdni.